9月份传统汽车销量同比下降13.2%，新能源汽车销量同比增54.8%

发布日期：2018年10月19日

“金九银十”是汽车圈常用来形容9月、10月是销售旺季的代名词。然而随着中汽协正式对外公布9月汽车销量数据，“金九银十”这个代名词似乎并不适合于今年的大环境，至少“金九”已经跌落神坛。
9月份传统汽车销售同比下降13.1%

1、陈清泰：2020年后国内新能源市场将洗牌

“2020年和之后的若干年，随着补贴结束和外资企业进入，整车企业的竞争形式将十分严峻，甚至会出现重新洗牌。”10月12日，在2018中国汽车产业区域经济峰会暨中国新能源汽车产业发展战略研讨会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，在接下来的三到五年时间里，国内的新能源领域将重新洗牌。

同时根据有关方面预计，中国到2030年的电动车产销量将达到1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，电动车保有量将达到8000万辆，在机遇与挑战并存的情况下，陈清泰建议中国政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，企业则要把握好汽车产业的变革机遇。（来源：汽车之家）

点评：老爷子还是很清楚现状的，不能因为目前市场表象就盲目乐观，认为我们已经可以和外资品牌相抗衡，从产品和技术角度来说我们仍和强手有一定差距。所以洗牌是大势所趋，想要从汽车大国变为汽车强国，就要完成从量变到质变的过程。

9月新能源汽车销量同比增54.8%
10月12日，中汽协发布了9月份汽车产销数据。根据中汽协统计，2018年9月，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.7万辆，比上年同期分别增长104.3%和90%。
1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。其中纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，比上年同期分别增长58.9%和66.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成18万辆和18.1万辆，比上年同期分别增长138%和146.9%。
1-9月的新能源车总销量中，纯电动乘用车占比63%，插电式混合动力乘用车占比24%，插电式混合动力商用车占比1%，纯电动商用车占比12%。（来源：EV世纪）
点评：今年的重磅车型基本都出来了，年底就该是冲量阶段了，虽然整体车市的大市场不好，但预计新能源汽车最后三个月的产销量还会逐月递增。

2、WLTP 影响下的PHEV新电池规格

有关PHEV的电池系统在车辆新的要求下进一步提高，这个事情果然在当下立马被验证了。由于和成本强相关，高里程的插电式混合动力车辆，短期内也是豪车才玩得起来的。

1）奔驰的新一代EQ Power
Mercedes GLE 550e is equipped with just 8.8 kWh battery and EPA rated it for 8 miles (13 km) in all-electric mode.
The 3rd generation PHEVs (EQ Power) are now getting 13.5 kWh in case of smaller (S-Class, C-Class and E-Class).

按照一款电池系统来适应不同的平台，这是目前的想法，采用较高能量密度的PHEV电芯，尽可能采用较为规整的布置方案。

往100公里的续航走，这是再下一个版本约2021-2022的PHEV的电池的装配量，这两家的平板化电池可能做的更紧凑和更加优化一些
If Mercedes will install a double-sized pack (27 kWh), there will be a chance for 100 km (62 miles).
BMW targets up to 100 km of range in 5th generation PHEV eDrive systems in 2020

从现实的角度，这类就是要把后排座椅下面，按照I3这么来布置，分出一块较大的空间。原来燃油部分需要的空间，需要仔细评估让出来还能保持足够的布置区域。可能是在之前的方案上面往前再宽一些。估计还是要往这个G11和G12的做更长一些。

小结：PHEV是各个传统车企，在电气化浪潮下比较稳妥的方案，在电池放大以后也能满足欧盟的CO2的排放要求，如果纯电动汽车的销量不达预期，在PHEV这块再砸一波，不是不可能的。
还有一点就是，我们不用对现有的行业焦虑介怀，如合资的规定变化，车市销量的到顶，电气化的转变还有网联和智能化的一些需求，这是个螺旋变化的过程，每个变化对我们实际产生影响可以评估时间和影响大小，但是贩卖这种世界末日的气氛就不对了

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